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眼保健操音乐-秦PRO DM试驾:不光有噱头,更要有内在

经过新一代规划言语的改造之后,比亚迪的上镜指数直线上升,并且主打新能源的定位也逐步明晰,口碑越发老练。新一代的唐DM便是一个很好的标志,冷艳的新外观调配强悍的动力,成了一个很好的论题热门。可是除了噱头之外,作为一个群众化的车企,平民化取向的车型才是更值得重视的当地,而这台秦PRO DM便是一个很好的点——比较起唐DM适当夸大的“三擎”体系,它的P0+P2的混动体系显着要亲民不少。

那么它能够满意普罗群众关于一台一般家用车的等待吗?咱们一起来看看。

静态篇

外观我在这里略过,直接谈下座舱里的规划。首要中控台眼保健操音乐-秦PRO DM试驾:不光有噱头,更要有内在上这个旋转大屏的设定,是我直到现在还不算很能承受的。从体会来看,这块屏幕平常应该默许是横屏状况的,在导航形式下会主动转成竖屏状况,能够显现更多的前方路况。不过我觉得这么大的屏幕,显现的内容现已满足丰厚了,这个旋转规划更像是个噱头。并且我以为横屏状况下眼保健操音乐-秦PRO DM试驾:不光有噱头,更要有内在的界面显着美观许多,也更让人习气。

或许是为了合作屏幕旋转的功用,亦或许单纯为了增强车厢气氛的科技感,中心部分的空调出风口被故意往下放了,本来能够保存一些实体按键的区域,现在只要光溜溜的面板。只要挡杆周边保存了少量实体按键,除掉动态形式的切换功用、多媒体的旋钮之外,只剩下两个空调操控功用的按键,显着有些不太够用。

仍是那句话,我并不喜爱现在彻底由大屏来替代一切实体按键的人机交互方法,轿车不比手机,驾驭时盲操的安全仍是很重要的,所以不要问我对特斯拉的大屏有什么观点,相同。

外表盘的规划也被简化了,一块杰出的大屏直接替代了传统的机械外表,为了凸造型连遮阳板都没有留下,不过能够看得出,屏幕外表做了一些按捺反光的处理,所以大部分时分外表盘的可视性仍是过关李金娣的。不过屏幕的方位有点偏上了,并且比如时刻、方位、一部分警示灯等左右上角两边眼保健操音乐-秦PRO DM试驾:不光有噱头,更要有内在的显现内容简单被方向盘环身遮挡,这和驾驭座的人机工程规划有关。

当然我并不是对中控台的规划有多大定见,全体视觉效果仍是适当美丽的,至少比起曾经的比亚迪肯定是面貌一新,在同级中比较也丝毫不落下风。不过我以为比亚迪应该更多地留意一些小细节。比如说中控台的金属面板,尽管闪闪发亮、看上去很帅,可是阳光比较强烈的时分,反光的影子很简单搅扰后视镜的视界。这些小细节看起来不是什么大事,可是有些时分就会成为很恼人的问题。

这台秦PRO DM的坐姿,算是一般轿车的水平里相对偏高的,方向盘的方位有点倾向靠前。假如你比较喜爱低坐姿的话,或许手臂的曲折会有点不太天然。不过这还不算什么,比较大的问题在于前排座椅的靠背规划,腰托太杰出了,硬生生地把人往前顶,不光后背贴不上,并且头枕也彻底撑不到脑后勺,形同虚设。自己买个头枕加上还真有必要。

后排的规划反倒比前排好上眼保健操音乐-秦PRO DM试驾:不光有噱头,更要有内在不少,坐姿高度适宜,臀点的高度比前排更高一点,能够带来前排视界的一点改进。座椅的包裹性和支撑性都算不错,便是靠背视点稍微直了一点、坐垫稍微短一点就没什么能够诉苦的了。

动态篇

接下来谈一下动态感触。这一次的试驾,也根本上都是在亏电状况下进行的,也便是说当成了一般的HEV车型在运用。尽管这样对动力体会的调查不全面,但这恐怕也是许多生活在一二线城市的车主的常态。

这是一台2019款的低配车型,选用的动力体系,是一台110kW的1.5T涡轮机,调配一台P2布局、内置于6速双聚散变速箱中的110kW前置驱动电机,一起还有一台P0布局的BSG发电机。从铭牌上计算,电池组的容量大概在9kWh左右,官方标称的纯电续航旅程能够到达82km。从外表上调查来看,BSG的收回功率大概在24kW左右,跑高速时大约二三十公里的旅程就能充个10%左右的电量,不过它和驱动电机的功率距离仍是比较大的。

由此看来,整套体系的规划逻辑、运作方法和唐DM比较相似,首要重视满电状况下的体会。汽油机和驱动电机的功率简直彻底相同,更像是电驱体系的“备份”。可是体系的安置计划、性能参数上没有唐DM那么夸大,充电功率、能耗水平体现也更合理一些。

驾驭性方面,只能说体现一般。在电量大于20%的时分,动力输出还算充分,并且平顺性也是不错的;亏电状况(电量小于15%)下,马力来历根本只要发动机,动力水平算是中规中矩,不弱可是也不冲,仅仅有一点滞后感,延时后的动力出现略显突兀,不过仍是能够承受的。最大的问题在于亏电状况下的输出线性度不太好,特别堵车时变速箱的抑扬很严重,低速下的升挡、降挡都会有很显着的轰动。并且在不给油门、低速蠕行的时分感觉车速有点偏快。动态形式方面,我根本上都停留在ECO形式上,SPORT形式下的抑扬实在太厉害了,并且亏电状况下的动力也没有质的改进,不值当。

接下来再聊聊底盘。首要是转向,方向盘的盘幅巨细比较适宜,特别是做了平底造型的处理之后,手感还算不错;满打满算三圈的转向比设定也比较均衡,不过打方向时的阻尼感散布倾向均匀,随视点的改变不行显着,不过全体感觉还算是不错的。悬架设定上最杰出的一点在于一套扁平比很高眼保健操音乐-秦PRO DM试驾:不光有噱头,更要有内在的轮胎——尺度到达了225/60 R16。滤震给人的厚实感仍是挺足的,应对烂路决心也挺足,过弯的时分全体侧倾的操控相同算是不错,可是轮胎的极限感觉仍是低了一点。刹车却是有一些值得酌量的当地,初段行程的脚感偏软,中低车速下踩得太轻的话会有点刹不住。

隔音方面首要有三个问题,一是发动机的声线比较粗糙,2000转以下的按捺做得还算不错,再高一点的话就相对显着了;二是中等车速下的胎噪有些偏大;三是跑高速时的风噪也比较显着。不过中低车速下的环境隔音仍是做得挺不错的,全体来说算是10万元级应有的优秀水平吧。

终究说说油耗。整套动力总成的特性,给人的感觉也是比较典型的国产PHEV风格,动能收回的力度不算强,所以终究出来的成果和纯汽油车的不同不算大。经过体系显现的最近50km读取的均匀数据,录得两个零电耗下的油耗,一个10.2L/100km,倾向市区拥堵路况;另一个5.7L/100km,倾向晓畅的高速路况,算是料想之中的成果吧。

总结:

不管怎么说,秦PRO DM比起牛哄哄的唐DM显着要务实得多,哪怕它彻底作为一台一般的汽油车来运用,日常的用车体会也不会太差,并且它的规划确实很出彩。就算真的要纠结它身上一些缺乏,我也不觉得同等级随意挑一台合资车就必定比它好多少。至少这台车在兢兢业业的一起,仍然保存了比亚迪独有的一些亮点,当然上升的空间仍是有的,有啥问题就交给时刻和商场处理吧。

文|韦陀

图|韦陀

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